I forrige uke falt prisene på asia-vestruter 7,1% fra forrige uke til $ 1,340 per FEU, mens de på asia-østruter falt 4,2% til $ 2,597 per FEU.
Den 10. mai hevet USA tariffer fra 10 prosent til 25 prosent på 200 milliarder dollar av kinesisk import. Som følge av dette, begynte Asia-us-rute-markedet usikkerhet å dukke opp.
Shanghai-fraktprisindeksen fra Shanghai (SCFI), utgitt av Shanghai-fraktbyen, viser at fraktrater for trans-pacific-ruter har falt i tre sammenhengende uker (29. april-mai 19).
Bare den siste uken gikk prisene på asia-vestruter ned 7,1% fra forrige uke til $ 1,340 per FEU, mens prisene på asia-østruter falt 4,2% til $ 2,597 per FEU.
Ifølge den nyeste kunngjøringen fra USAs handelsrepresentant (USTR), vil USA også søke offentlig kommentar om en 25 prosent tariff på om lag 300 milliarder dollar i import fra Kina og holde en høring 17. juni.
Hvis handelskriget mellom Kina og oss fortsetter å eskalere, vil fraktmarkedet komme under ytterligere press.
Platts sa at den nye tariffrenten hadde ført til lavere marginer for våre importører og mindre villighet til å bestille. "Transpacific markedet vil bli svært påvirket de neste ukene da rederiene prøver å opprettholde markedsandeler."
I forrige uke sa National Retail Federation, som representerer oss importører, at detaljister vurderte deres muligheter.
Siden produksjons- og logistikknivåene i andre land er mye lavere enn i Kina, er det nesten umulig å flytte varekjøp til andre land på kort sikt. På sikt kan amerikanske forhandlere søke å diversifisere sine forsyningskjeder mens de flytter varer fra andre land eller regioner.
Forbrukerne må også betale regningen for høyere takster, noe som øker kostnadene for forhandlere. Noen amerikanske bedrifter har også uttrykt sine synspunkter i denne saken.
Wal-Mart importerer 26% av sine varer fra Kina, noen av dem husholdningsvarer. Det hevder at høyere tariffer betyr høyere priser på enkelte varer til forbrukere.
Nike, adidas og andre skoprodusenter har bedt Mr Trump om å revurdere sin tariffpolitikk, og advare om at det ville være "katastrofalt".
Våre handelsmenn er flush med aksjer etter at importørene valgte å kjøpe før planlagte takster i begynnelsen av året.
I dag er praksis for tidlig forsendelse ikke lenger mulig, og amerikanske importører må kjøpe varer normalt, noe som kan lette presset på transportører til en viss grad.