Framtidens dekk vil være rundt, sannsynligvis svart og mer enn sannsynlig pneumatisk.
Utover det er variablene i nye spillmaterialer, nye produksjonsmetoder, skiftende kjøretøyutformninger og behov, etc., presentert en utviklende edderkoppvev av dekkdesignparametere som setter alle designfunksjoner, unntatt runde, inn i spill.
For å få innblikk i hvordan dekkindustrien oppfatter dekkene i morgen, undersøkte Rubber & Plastics News en håndfull store dekkprodusenter, og spurte om en rekke spillendringsaspekter av dekkdesign.
Som en stor leverandør av gummi kjemikalier, vil Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd sette et øye på den avanserte teknologien for nytt design av dekk.
Bridgestone Americas Inc .; Contintental Tire The Americas LLC; Cooper Tire & Rubber Co .; Godt år; Hankook Tire USA; Michelin Nord-Amerika Inc .; Pirelli Tire SpA; og Sumitomo Rubber Nord-Amerika reagerte. Deres redigerte svar utdrages fra og med på side 8.
Formentlig den mest spennende og mest radikale forandringen fra et design / teknologisk synspunkt er det pneumatiske / ikke-pneumatiske spørsmålet.
Å kunne produsere et ikke-pneumatisk dekk som tilbyr viktige pneumatiske baserte egenskaper som komfort, lastekapasitet og bremse / håndtering grep vil redusere, om ikke eliminere, det pneumatiske dekkets akilleshæltrykktrykk.
Utviklingen av et levedyktig ikke-pneumatisk dekk vil også forstyrre hele eksisterende distribusjonsmodell, siden det ville være lite, om noen, behov for dekkmontering og / eller balansering.
Den dagen er imidlertid fortsatt en måte i løpet av tiår, kanskje i følge dekkmestere store og små, inkludert Group Michelin, som har en av de mest levedyktige løsningene, Tweel dekk / hjul hybridproduktet, allerede på markedet.
Til dags dato er ikke-pneumatisk konstruksjon begrenset til lavhastighets, relativt lave bærende applikasjoner, selv om Michelin og en håndfull andre tilbyr luftfrie produkter til ATV / UTV-markedet. Mer umiddelbar er fremveksten av elektriske kjøretøy og autonome kjøretøyer, som begge har nåværende forskjellige driftsparametre som har direkte innflytelse på dekkdesign, har dekkmesterene generelt blitt enige om.
Trender i materialutvikling går i to forskjellige retninger-samarbeidende forskning med polymerprodusenter på skreddersydd syntetisk elastomerer for nisjeprogrammer og utvikling av bærekraftige alternativer til tradisjonelle petrokjemiske materialer.
Og vekt. Dekkprodusenter er enige om at de må utvikle mer vekt for å møte OE-krav og for å redusere rullestyrken enda mer.
Svarene som ble levert i spørsmålene og svarene på denne siden kom fra:
Bridgestone-Nizar Trigui, sjefsteknologioffiser; Kontinental-kollektiv; Cooper-Chuck Yurkovich, senior vice president, global forskning og utvikling; Goodyear-kollektiv; Hankook-Robert Wheeler, leder av America Technical Center; Michelin-kollektiv; Pirelli-Pierluigi de Cancellis, konserndirektørsteknologi; og Sumitomo-kollektiv.
Redaktørens notat: En forkortet versjon av dekkprodusenternes svar oppstod i 11. juni-utgaven av Rubber & Plastics News. De fullstendige svarene på spørreskjemaet vil bli presentert online som en tredelt serie. Dette er en del av denne serien.
Sp: Ser du 10+ år nedover veien, hvilke prestasjonsforutsetninger for dekk du forventer vil være viktigst? (f.eks. rullestyrke, vekt, hele sesong vs vintergrep, punkteringsmotstand, slitestyrke, etc.) Hvordan vil det skille seg fra i dag?
BRIDGESTONE: Som OEMer fortsetter å lete etter måter å håndtere CAFÉ-standarder og vedtak av elektriske kjøretøy blir mer utbredt, vil dekk med lavere rullestyrke og lavere totalvekt bli stadig viktigere.
Etter hvert som helt autonome kjøretøy blir standard, forventer vi også å se forbrukernes forventninger om ytelsesforventning. I fremtiden vil biler bli den ultimate kjøretøysmaskinen, og dekkløsninger som reduserer NVH (støy, vibrasjon, hardhet) vil bli enda mer kritiske.
På samme måte vil dekk som tilbyr utvidet mobilitet også være et stort muligheter for dekkprodusenter de neste 10-15 årene. Kjøretidsteknologi og lengre slitebane vil være avgjørende, siden trender i autonome kjøretøy og ri-deling fortsetter å vokse. Forbrukerne vil se på flåter for å gi uavbrutt service, og fleetforvaltere vil se for at kjøretøyene skal kjøre mer effektivt, lenger.
Endelig vil dekkprodusenter fortsette å bruke innovasjoner innen polymervitenskap og utforske mer bærekraftige kilder til naturgummi for å levere viktige bærekraftforpliktelser uten å ofre levering eller ytelse.
KONTINENTAL: Fra et sluttbrukerperspektiv ser vi ikke stor endring per segment / region: Americas-kjørelengde / bekvemmelighet; Asia / Pacific-komfort; Europa-sikkerhet.
OE fortsetter å presse mot rullestyrke mens balansen mellom kjøredynamikk, støy og sikkerhet er kundespesifikk, med elektrifiseringsmengde og grep, så vel som energieffektivitet (det er ikke RR, men sannsynligvis noe som mesteparten av tiden korrelerer), kan bli viktigere.
Hvis passasjer- / lette lastebilflåtenes virksomhet vokser, vil totale eierkostnader være nøkkelen.
COOPER: Mens det er uklart nøyaktig hva fremtiden vil holde, er det meget sannsynlig at et mer variert utvalg av kjøretøy som opererer med en rekke fremdriftssystemer, kommer inn på markedet i årene som kommer. Nye og forskjellige dekk vil være påkrevd for effektiv kjøretøyoperasjon. Utvikling av disse kjøretøyene og dekkene gir en spennende utfordring. Teknologi og fremgang går hånd i hånd, og vi gleder oss over denne utfordringen på Cooper Tire.
MICHELIN: Forventet forbrukerforventning kjører ytelseskriterier. Prioriteten på sikkerhet og slitasje forblir nøkkelen for forbrukerne med fortsatt fokus på rullestyrke og robuste dekkløsninger for OEMer på grunn av utslipps- / drivstofføkonomiske forskrifter. Sikkerhet vil omfatte ytelsen til dekk i både nye og slitte stater, med vekt på våtstopp. Til slutt vil vi se fremkomsten av smarte dekk, med utgangspunkt i dekkidentifikasjon for å muliggjøre både forbedret sikkerhet og prediktivt vedlikehold for forbrukerne.
PIRELLI: Fem kriterier:
Rullende motstand: Ytterligere reduksjon i rullestyrke (ikke bare i "fri rullende" tilstand, men også og spesielt i faktisk kjøreforhold, dvs. bremsing, svingning osv.) Og dermed i energibesparelser som følge av også elektrisk / hybrid kjøretøydiffusjon og det tilhørende behovet for forlengelse av batteriautonomi.
Utvidet mobilitet: Vedtak av avanserte løsninger for dekkspørringsproblemet (f.eks. Selvforseglende dekk, runflat-dekk) som en teknologi som også muliggjør delt mobilitet og autonom kjøring.
Tilkobling: Anvendelse av sensorteknologi til utvikling av "intelligente" dekk og bruk av datainnsamling for å muliggjøre forskjellige tjenester. Innsamling og behandling av data om mange aspekter av dekkets ytelse og veiforhold er nyttig for å optimalisere dekksytelsen og sikkerheten og minimere energiforbruket, et tema av voksende betydning, spesielt når det gjelder elektriske og hybridbiler.
Vekt: Dekkvekt er målrettet å bli redusert for å forbedre total kjøretøyeffektivitet
Støy: På grunn av bilutviklingen, inkludert diffusjon av hybrid / elbiler, vil dekkstøyreduksjonen stadig mer bli et nøkkelmål
SUMITOMO: I løpet av de neste 10 årene vil vi se fortsatt fokus fra bilprodusentene på å skape nye metoder for fremdrift som bruker mindre fossilt brensel for kjøretøy av alle typer. Dette vil holde gjenstander som rullende motstand og lavere vekt som hovedemner fra OE-standpunktet, om kraften kommer fra forbrenning, hybrid, elektrisk eller helt ny form for energi. Fra forbrukerens synspunkt vil de fortsette å ønske pålitelig, konsekvent ytelse fra kjøretøyet, inkludert dekket. For dekkene vil de viktigste prestasjonskriteriene være alt ovenfor. Etterspørselen etter dekk som gjør alt vil øke.
Utfordringene dekkprodusentene står overfor i dag, vil fortsette å være fokus for det neste tiåret. Konstant leter etter måter å bruke mindre energi uten å ofre grep, slitasje og komfort vil presse dekkmotorer for utvikling av innføring av nye materialer og forskningsmetoder i dekkdesign og -produksjon. Å skyve forbi de tradisjonelle prestasjonskompromissene vil bety at du oppretter lavt rullemotstandsdekk som gir enestående vått grep, gir lang kjørelengde sammen med høyere nivåer av vintertrekk. Vi vil fortsatt ha dekk som er designet spesielt for hvert segment av kjøretøy, men omfanget av ytelse disse dekkene gir vil være mye bredere enn i dag.
Spørsmål: Hvilke kjøretøyutviklinger vil påvirke dekkene i morgen? (f.eks. - elektrisk drevet, autonom, ridding, sparing av drivstoff, etc.)
BRIDGESTONE: Vi er ingeniører og innovatører for å møte tre viktige megatrendninger i bilindustrien: en elektrifisert bilpark, autonome kjøretøysteknologi og ridesport.
Da bilparken fortsetter å utvikle seg, vil også behovet for dekk som kan imøtekomme de spesifikke og unike behovene til disse kjøretøyene. Ridesharing sannsynligvis vil erstatte personlig kjøretøy eierskap over tid, og forbrukerne vil forvente at disse kjøretøyene eliminerer personlig stress og frustrasjon forbundet med uplanlagte problemer. Som et resultat fortsetter Bridgestone sitt fokus på å utvikle slitesterke dekk som kan tilby utvidet mobilitet.
En økning i vedtak av elektriske kjøretøyer kommer til å kjøre dekkinnovasjon også. Elektriske kjøretøy vil kreve dekk med høyere lastebærende kapasitet, da batterier vil øke bilens vekt. Dekk med lengre slitestyrke og enda bedre holdbarhet vil også være viktig på grunn av øyeblikkelig akselerasjon fra elektriske drifter. Sist, men ikke minst, forbedret NVH-teknologi vil være kritisk. Når motorstøyen reduseres, oppdager ryttere vind- og kjørestøy mer enn andre lyder som kommer fra selve kjøretøyet.
Endelig utvikler autonome kjøretøyteknologier i et raskt tempo, ettersom kjøretøyprodusenter og teknologivirksomheter løper for å kommersialisere en førerløs billøsning for forbrukerne. I løpet av de neste 10 årene forventer vi å se stor vekst i dette segmentet. Dekk og løsninger som er en integrert del av et tilkoblet biløkosystem, vil være avgjørende. Dekkprodusenter må jobbe hånd i hånd med OEMer for å utvikle løsninger som er opp til denne utfordringen.
CONTINENTAL: Ingen tvil om at en kontinuerlig trend mot drivstoffeffektivitet (eller forlengelse av rekkevidde) fortsetter for den forventbare uavhengig av stasjonstoget. Alle scenarier (elektrisk, autonome, ri deling, etc.) har potensiell innflytelse på dekkets ytelse. Ser på elektrisk rekkevidde, støy, komfort og slitasje er emner som må forstås i detalj.
Noen kjøretøyprodusenter ser dekkene og vindusviskere som de eneste komponentene som trenger service i fremtiden. I et slikt scenario kan både teknologi og forretningsmodeller justeres for å passe dette perspektivet. Autonome, vi tror, vil bli støttet hovedsakelig av et tilkoblet dekk som overvåkes like godt av kjøretøyet på samme måte som andre bevegelige komponenter i kjøretøyet. Når det gjelder ridesport eller et økende antall flåter (autonom eller standard), vil antall kilometer per kjøretøy øke. Dette gir behov for et lavt vedlikeholdsintervall og behovet for service, overvåking og dekk, som passer til slike høye kjørelengde (slitasje etc.).
COOPER: Tre områder med kjøretøyutvikling som har potensial til å skape fremtidige muligheter for dekkleverandører, er elektriske biler, autonome kjøretøyer og flåter, ettersom dekkene som trengs her er noe unike for hver kjøretøykonfigurasjon. For eksempel har elektriske kjøretøyer en tendens til å være tyngre enn vanlige gassdrevne kjøretøyer med vekt på bilens batteripakke. Dekkene må kunne håndtere denne økte lasten samtidig som de er lette og drivstoffeffektive for å sikre at kjøretøyet oppnår det høyeste nivået av kjørelengde og effektivitet fra hver ladning av batterisystemet.
Autonome kjøretøy presenterer også noen interessante muligheter og utfordringer for dekkprodusenter. I dag reagerer hver sjåfør annerledes på kjøreforholdet, og gir en variabel mengde stress på bilens dekk. Noen drivere akselererer og stopper raskere enn andre. Enkelte sjåfører kan bytte baner oftere, med mye mer av dekkets evne til å overholde disse behovene. Når det gjelder autonome kjøretøyer, vil innspill fra kjøretøyet til dekkene være mer konsistente og kontrollerte, noe som gir en mer enhetlig inngang til dekket. Dekk vil ha en tendens til å oppnå høyere kjørelengde til fjerning og kan ha mer jevn slitasje generelt. I tillegg er det sannsynlig at "smarte dekk" - ved hjelp av sensorer for å fortelle kjøretøyet om tilstanden til dekkene og varsle det på eventuelle bekymringer - vil være en del av det generelle autonome kjøretøysystemet.
Å ta et skritt videre, kan autonome kjøretøy eksistere som flåtekjøretøy, som brukes mer konsekvent enn dagens personbiler. I dag kjører vi til jobb, bilene våre sitter i mange timer, og deretter kjører vi hjem. Men autonome kjøretøy kan kjøres kontinuerlig for å betjene mange ryttere, og det vil derfor være viktig for dekkene å ha høy luftinnhold og gi utmerket drivstofføkonomi, slitasje slitasje, trekkraft og total ytelse.
HANKOOK: Bilindustrien skifter allerede. Tilsynelatende "nye" innovasjoner og utviklinger blir vanlige, etterlater tradisjon og utdatert skikker. Trunks erstatter motorer og batterier. Elektriske motorer er nå plassert i bunnen av biler. Disse endringene endrer konseptet mellom rom og kjøresystemer i kjøretøy. Det som tidligere ble flyttet av menneskelige hender og føtter, drives nå av forskjellige sensorer og kameraer. Kjøring og stoppe automatisk er noe som helst selskap kan gjøre det mulig. Det som er viktig er om bilene kan takle uventede situasjoner og hvor subtile og detaljerte kjøringen er.
I disse dager er miljøvennlige biler megatrend. En representativ modell er elbilen. Elektriske biler sender ikke forurensende stoffer og er drevet av elektrisitet. Som problemer med ladestasjoner, ladetid og lav kjørelengde er imidlertid ikke løst, har elbiler ikke blitt distribuert mye.
For nå forbinder hybridbiler gapet mellom forbrenningsmotorer og elektriske kjøretøy.
Hybridbilmarkedet vokser med en fascinerende rente. Etterspørselen etter hybridbildekk og andelen nyutgitte biler utstyrt med miljøvennlige dekk øker jevnt. Den økende tilførselen av elektriske biler øker betydningen av EV-dekk. I fremtiden kan EV-dekkteknologi bli kriteriene for å estimere dekkselskapens kompetanse.
MICHELIN: Trippelspillet med elektrisk, delt og autonom kjører tydelig bilindustrien og fremtidig dekkutvikling. Disse kjøretøytendene krever behovet for robuste dekkløsninger (tetningsmiddel eller kjøreflate), rullestyrke for bedre autonomi til morgendagens elektriske kjøretøy, og tilkoblede dekk for å kjenne dekk på kjøretøyet, og det er ytelse. Dekkets tilstand (inflasjon, slitestatus, helhetlig integritet) må følges og rapporteres til fører / kjøretøy systemer
PIRELLI:
Fortsatt vekt på å redusere utslipp og forbedre drivstofføkonomien;
Evolusjon av alternativ motorsystem (f.eks. PHEV, BEV) anvendt på alle klasser av kjøretøy, inkludert premium og prestisje segment;
Pervasiv anvendelse av elektronikk med særlig vekt på tilkobling;
Evolusjon av ADAS; og
Økt bruk av bærekraftig / resirkulerbart / gjenbrukbart materiale i hele deler av kjøretøyet.
SRI / FALKEN: Den fysiske egenskapen utviklingen av kjøretøyer vil ha størst innvirkning på dekkene i morgen. Elementer som elektrisk fremdrift vil endre dreiemomentapplikasjonen til dekk, krevende endringer i trekkraft og holdbarhetsfaktorer, som slitasje. Nye styresystemer som gjør det mulig å parkere et kjøretøy bare ved å trekke opp til et åpent rom og deretter flytte sidelengs inn i rommet, stiller mye forskjellige krav til dekkene enn vi har i dag. Datastyrt sensing og kontroll, hvor kjøretøyet registrerer alle elementer av mobilitet og gjør kjøreinnganger selv, vil kjøre dekkprodusenter for å integrere sensorer og kommunikasjonselementer i selve dekket. Dette er bare noen av elementene som vil drive ny dekkteknologi.
Autonome kjøretøy og ri deling vil ha stor innvirkning på hvordan dekkene blir solgt og distribuert i fremtiden. Endre måten kjøretøyene eies og brukes på, vil endre måten deler og tjenester er anskaffet, inkludert dekk. Ride deling vil redusere miles per kjøretøy i fremtiden.