De siste dagene har hyppige maritime ulykker, inkludert eksplosjon av KMTC farlig gods, MSC-skipsfart og Mærsk sør-ulykker, vakt eierne av det generelle gjennomsnittet stor bekymring.
Generelt Gjennomsnitt betyr rettssystemet der de spesielle ofrene og utgiftene som betales direkte for å sikre felles sikkerhet og med det formål å iverksette tiltak med vilje og rimelig fordeles av hver mottaker i forhold til den vanlige risikoen for skipet, varene og andre eiendom under den samme maritime seilasen. Generelt gjennomsnitt er et av de eldste og mest særegne maritime lovsystemene i verden. Hensikten med det generelle gjennomsnittet er å oppmuntre skipet til å gjøre aktive tiltak for å gjøre skipet ut av fare når lasten er i vanlig fare, og å be mottakeren om å dele på grunnlag av egenkapitalprinsipp.
Det er velkjent at generelt gjennomsnitt krever flere grunnleggende krav:
1. Skip, gods og annen eiendom som er på samme sjøreise og er utsatt for vanlige og reelle farer;
2. Tiltakene som er iverksatt, er ment og rimelige for den felles sikkerhet for skip, varer og annen eiendom;
3. Ofringene og utgiftene som er pådratt er eksepsjonelle;
4. Tiltakene som er gjort har hatt en viss effekt for å oppnå formålet om å bevare skipet, varene og annen eiendom helt eller delvis.
Generelt gjennomsnittssystem, som et gammelt system, ledsages av fremveksten og utviklingen av skipsfartsindustrien, og har blitt kontinuerlig forbedret i praksis og anvendelse. Som et system for å balansere interessene til alle parter i skipsfartsindustrien, spiller det generelle gjennomsnittssystemet en viktig rolle. Naturligvis ikke.
For det første, ved bruk av generelt gjennomsnitt, skal skipet ta initiativ, for eksempel i tilfelle kollisjonsulykke, brann til sjøs osv., Blir skipet alltid informert om ulykken og tapet første gang, og gjør generelt avgjørelsen om å erklære et generelt gjennomsnitt under de gunstigste omstendigheter.
For det andre, når det gjelder varene før det eneste aksepterer skipet for å kunngjøre det generelle gjennomsnittet, må du sende den tilsvarende garantitapet, hvis du ikke tror et totaltap, etter voldgift eller rettssaker for å velte skipets totale tap, som krever den lange tiden koster og store kostnader, varer hovedsakelig forsiktige tiltak gjør godt for deg selv hvis du virkelig;
For det tredje, hvis lasten vil hente varene, må den betale en viss prosent av verdien av innskuddet, og kan ikke behandles i henhold til justeringsresultatene før slutten av justeringen. Selvfølgelig, hvis verdien av varene er ikke høye, eier av lasten, spesielt mottakeren vil velge å forlate varene, noe som vil bli eierens problemer.
For å oppsummere, vil det alltid være godseiere som stiller spørsmål ved det totale tapet og tvilen, tror at varene deres led en ulykke, kan også føre til en forsinkelse, opprinnelig føle seg uskyldige, men også ta ut en del av depositumet for å hente varene. Ofte finner i å håndtere de faktiske sakene, hoveddelen av eieren ofte ordne forsikring for varene, for å håndtere relativt positive, for eieren av containergods, er situasjonen mer komplisert, hvis det skjedde for å arrangere forsikring i tide, mottaker kan måle om han skal betale depositum, kan velge å forlate varene. For eksempel, i mange tilfeller behandlet av forfatteren før, er det allerede veldig tungt arbeid å informere avsenderen en etter en, og det er alltid kunder med relativt lav vareverdi som velger å forlate varene, og foretrekker å risikere risikoen for handelskonflikter med avsenderen. Hvis varene ikke kan hentes på grunn av dette, vil rederiet bli utsatt for risikoen for containerfengsel.
Det er ikke noe perfekt system, og heller ikke generelt gjennomsnitt. Dagens delte tap er relativt rettferdige, men prosessen er tidkrevende og kostbar. Først som avsendere vil stå på sitt eget synspunkt for å gjøre noen risikospredningsordninger. .Rederen ordner forsikring for skipet. Ved vanlig tap vil den tilsvarende forsikring tre i kraft og redusere risikoen for reder i størst grad. Transportører bør også benytte seg av forsikringsverktøyene, spesielt nå som godsforsikring er så moden og priser så vennlige. Hvis det skjer en ulykke, kan du informere assurandøren om første gang, sende inn margin for å frigjøre varene og håndtere hans tap i flere år uten økonomisk press. For det andre bør vi aktivt delta i håndteringen av ulykken, kommunisere tett med transportøren og forstå rettidig saksbehandlingssituasjonen. Ulykker forventes ikke alltid av alle, og rederiet er ofte det mest skadde. Aktiv kommunikasjon er måten å løse problemet på