Nylig offentliggjorde Shandong-provinsen offisielt "Implementeringsplan for transportstrukturjusteringsarbeid (2018-2020)". Dokumentet forklarer at prosessen med å justere og optimalisere transportstrukturen i provinsen bør akselereres. Overførings- og overføringsvannpolitikken for frakttransport vil være offisielt Landing.
Gjennomføringsplanen pekte på at i løpet av de neste tre årene vil provinsens transportstruktur kontinuerlig justeres for å sikre at volumet av gods som transporteres med jernbaner og vannveier, vil bli betydelig forbedret med støtte fra politikk. Under forutsetningen om å gi full spill til fordelene ved ulike transportformer, implementeringen av "den overordnede implementeringen" Prinsippet om "overføring av jern og snuvann".
Programmet uttalt tydelig at i 2020 vil det bli gjort en innsats for å omdanne langtransport av bulkfrakt som kull, malm og koks fra hele provinsen til jernbane eller vannvei. Det vil si at denne delen av veitransportkapasiteten vil bli fullstendig overført under innflytelse av politikk. I tillegg vil Shandong-provinsen oppfordre til transport i form av høyhastighetstog for lette varer med stor verdi og høy aktualitet.
En veteran sa at i det lange løp har landet og forskjellige provinser og kommuner innført transportrekonstruksjonsplaner, hovedsakelig for energibesparelse og miljøvern. Omformingen kan også fremme omformingen og oppgraderingen av bilindustrien. I de senere årene kan næringen innlede en "stor omlegging". ".
På kort sikt vil imidlertid fraktvolumet overføres til jernbane og vannveier. Reduksjonen av fraktvolum vil uunngåelig føre til en nedgang i etterspørselen etter transportkjøretøy, noe som vil føre til en nedgang i ytelsen til bilprodusentene. Gummiselskaper som dekk og gummiprodukter vil også bli påvirket. Betydelig innvirkning.
Jernbane- og vanntransportstøtte er åpenbart
Ifølge Shandong-provinsen er regjeringen forpliktet til å forbedre transportkapasiteten til store jernbane logistikk kanaler. I 2020 planlegger Shandong-provinsen å øke jernbanedriften kjørelengde med 1.450 kilometer. På den tiden vil jernbanevognvolumet øke med 74,01 millioner tonn sammenlignet med 2017.
I tillegg er det viktigste at Shandong-provinsen også vil akselerere planen for å komme inn i parken for spesielle jernbanelinjer, og støtte store industri- og gruvevirksomheter som kull, stål, elektrolytisk aluminium, elektrisk kraft, kokking, bilproduksjon, og storskala logistikkparker som kull, stål og byggematerialer. Byggingen av spesielle jernbanelinjer for handels- og distribusjonsbaser vil påskynde bygging av spesielle jernbanelinjer for sentrale bedrifter.
I henhold til den utpekte treårsplanen vil store materialer som kull, malm og koks med en planlagt transportavstand på mer enn 400 kilometer i utgangspunktet bli omgjort til jernbanetransport; store industri- og gruvevirksomheter med årlig lastvolum på over 1,5 millioner tonn lastlast i provinsen og i den nye logistikkparken vil i prinsippet alle jernbanelinjer bli bygget; store industri- og gruveforetak med jernbanespesiallinjer og nye logistikkparker vil bli bygd, og andelen jernbanetransport med stor last vil nå over 80%.
Når det gjelder vanntransportsystemet, fastsetter Shandong-provinsen at ved utgangen av 2018 må kullportene i Qingdao Port, Yantai Port og Rizhao Port transporteres med jernbane eller vannvei; før 2020-varme sesongen, Qingdao Port, Yantai Port og Rizhao Port I prinsippet er bulkvarer som malm og koks hovedsakelig transportert med jernbane eller vannvei. Ved utgangen av 2020 vil andelen containerbaner i kysthavene i provinsen nå mer enn 5%.
Veitransport blir stadig strengere
Mens den aktivt fremmer jerntransport og vanntransport, har Shandong-provinsen også strengt regulert veitransportadferdene. Shandong-provinsen indikerte at det vil styrke overlasting og overlasting av godskøretøy, implementere kredittstyring og "svarteliste" -system, og gjennomføre felles straff for alvorlige ulovlige og overbelastede overbelastede transportpartier; streber etter fullstendig gjennomføring av tollportene for motorveier i provinsen innen utgangen av 2020. Veideteksjonen overstiger ikke gjennomsnittlig ulovlig overflytning av motorveiene i hver by i ikke over 0,5%.