Med den raske utviklingen av Kinas gummidekkindustri, økte antallet immaterielle rettigheter som patenter, varemerker, forretningshemmeligheter, opphavsrett, etc., forbedring av bevissthet om selskapsrettigheter og den stadig tettere intellektuell eiendom "nett" med internasjonalt anerkjente selskaper har gitt positive kollisjoner, konfrontasjoner, krenkelser og tvister er på vei opp. Hvordan bryter husholdningsbransjen barrierer mot intellektuell eiendom?
I følge Sun Lifang, gransknings- og ugyldighetsavdelingen til State Intellectual Property Office, i Kina, er den nåværende søknaden om patenter i dekkfeltet i sin spede begynnelse, med antall søknader fra bare 300 i 2005 til mer enn 3000 i 2018 .
Utenlandske selskaper demonstrerer fremdeles utformingsstrategien for "produkter flytter ikke, patenter er først". Sun Lifangs forsker fant at den raske veksten i dekkindustrien hovedsakelig skyldes økningen i antall søknader fra internasjonalt anerkjente dekkbedrifter. Dette aspektet av vekst indikerer at utsiktene til Kinas dekkindustri konsekvent er optimistiske av internasjonale selskaper, men på den annen side gjenspeiler det også de internasjonale dekkbedriftene i Kina. “Nett” av vevde patenter blir tettere og tettere, og utviklingen av den innenlandske dekkindustrien er vanskeligere og konkurransen er mer intens. Den mest kjente saken er patent ugyldighet og søksmål fra Saatchi og VMI Holland.
Ifølge et sett med data fra Mr. Rui Ruixue, en partner i Covington & Burling Law Firm, var det 59 saker innlevert i USA 337 i 2017, den høyeste de siste fem årene. Blant dem nådde 337 undersøkelser som involverte kinesiske selskaper 22, og utgjorde omtrent en tredel av de årlige sakene, og det absolutte antallet nådde rekordhøyt.
Undersøkelsen 337 er et av de viktigste virkemidlene som USA blokkerer eller begrenser inntreden av utenlandske selskaper eller deres produkter til det amerikanske markedet. Undersøkelsen på 337 har også blitt målrettet mot den kinesiske gummiindustrien. De mest kjente tilfellene er gummi-anti-aging agent tilfelle av American Flexex Company og St. O. i 2005, og gummi harpiks tilfelle av den kinesiske Huaqi Chemical i 2012 av St. Lecot.
Feng Yaoling, en senior dekkekspert i China Rubber Industry Association dekkekspertgruppen, sammenlignet forskjellene i dekkstandarder mellom Kina og Europa, USA og andre land og regioner. Han sa at det skyldes den lille forskjellen i merkingen av dekkets sidevegg, etc., men fordi det ikke er noen standard diskursrett, har det skapt problemer for produksjon og produkteksport av Kinas dekkbedrifter, og også forårsaket mange problemer for forbrukerne .
Å svare på ”høye kostnader”, lang tidkrevende og tungvint innsending av bevismateriell er fremtredende trekk ved utenlandske tvister om intellektuell eiendom. Det som er gledelig er at disse immaterielle eiendomssakene om kinesiske virksomheter har vunnet og fått rettigheter. Shandong Shengao vant 337 søksmålet i USA, som kostet 20 millioner dollar over tre år. Heldigvis benyttet disse foretakene mulighetene for denne immaterielle tvist som en mulighet til aktivt å svare på utfordringen, og anerkjente viktigheten av å legge vekt på selvstendig forskning og utvikling og beskyttelse av immaterielle rettigheter. Utviklingsstrategien for intellektuell eiendom har lagt en viktig posisjon i bedriften.
Sun Lifang sa at gummidekkbedrifter burde lære seg å bruke åndsverkssystemet effektivt og nøyaktig, spesielt "gjennomgang" og "ugyldige prosedyrer". De gir ikke lett opp å beskytte verdifulle nyvinninger, unngår andres rettigheter og utnytter ugyldige prosedyrer rasjonelt. Løs problemet med patentering.
I årene av karrieren konkluderte Rui Ruixue med at selskaper burde være modige nok til å hente sine egne patentreserver og rimelig lovlig konkurrere med utenlandske konkurrenter. Men advokater kan bare hjelpe bedrifter til å gå bra og gå gjennom juridiske prosedyrer. Enda viktigere er at de må stole på egen FoU og teknologisk innovasjon. Bare på denne måten kan de ha rett til å snakke intellektuell eiendom.
Feng Yaoling-eksperter håper at Kinas ti beste dekkbedrifter, tre eller fem, eller til og med syv eller åtte selskaper kan forene, samle begrensede midler, begrensede tekniske ressurser, felles teknisk forskning, for mer nyskapende forskning og utvikling. Bare ved å utføre grundig forskning og utvikling kan vi ha avansert teknologi og avanserte standarder for å ha rett til å snakke om internasjonale dekkstandarder for å bli et dekkkraftverk og ikke være underlagt antidumping- og utligningsavgifter.