Dekk industrien må fortsette å tilpasse som selvstendige og elektriske biler blir mer populært. Vice president for operasjoner i Nord-Amerika, Popio presentert utvikling av bilindustrien drevet av ess eller autonome, tilkoblet, elektrisk og delte kjøretøyer på en internasjonal dekk utstillingen og konferansen i Akron på 9 September. Han introduserte dette i en tale "tre store bil trender og konsekvensene for dekk."
En stor trend, sa han, nye modeller gir nye utfordringer for dekk produsenter, spesielt i forhold til vektøkning.
«Tesla veier 700 pund mer enn Honda Accord,» sa han. "disse dekkene er tung. Dette betyr at dekkene må bære laster. "
Elektriske biler er også raskere på linjen, sa han, med ekstra moment "som trekker noen gummi av dekket." Elektrisk bil dekkene må bli mer effektive, gir lengre rekkevidde og mindre friksjon. Elektriske biler også bety ekstra rom støy, og dekkene må spille en rolle i å løse problemet.
"Hva er effekten av alt dette på kjøreegenskaper?" Sa Popio. "Jeg antar baksiden. Er det mer vekt? Hva betyr det for lasten lasting og ytelsen? "
Med flere lastekapasitet og andre utfordringer må dekk produsenter vurdere ting som bil kontakt patcher. Popio sier elektriske biler må større de. Tynning, smale dekk kan bety de rotere mer, som ville stride mot effektivitet mål av elektriske biler.
Autonome utfordring
Autonome biler utgjør flere problemer, sa han, fordi de må reise på offentlige veier og unngå kollisjoner samtidig overholde trafikkreglene. I 2030, ifølge markedsundersøkelser, 70 millioner tredje klasse kjøretøy vil være på veien (manuelt drevet men med noen sikkerhetsfunksjoner). Innen samme tidsramme, omtrent 30 millioner Class 4 kjøretøy vil være i drift, og i de fleste tilfeller vil de være helt autonom. Det er anslått til ca 5 millioner nivå 5 eller helt autonome kjøretøy. Det finnes ingen gjeldende føderale reguleringen på selv kjøring biler.
Popio sa dekkene autonome biler må være mer holdbar og mer Last-bærer fordi de kan også være elektriske biler. Beboer kan gå glipp av den sensoriske snev av kommende dekk problemet, fjerne den fra faktiske kjøring atferden, og bilen må oppfatter evnen. Dekk må også forstand miljømessige tilbakemeldinger og administrere komfortabel rides ved lettelser støt på veien.
I tillegg til å kunne oppdage trykk og temperatur, må autonome biler også dekk med sensor egenskaper, Popio sa. Disse dekkene må også være kompatible med flere kjøretøy grensesnitt fra ulike produsenter som forbrukere erstatte den opprinnelige utstyrsfabrikanten dekk under bilen livssyklus.
"Vil grensesnittet være det samme?" Kan du sette dekk? "han sa." hvordan denne bilen vet hva de skal gjøre?" Hvordan vil vi håndtere kompatibilitet? "
Ny forretningsmodell, en annen viktig trend, vil forme fremtiden av dekk, sa Popio. Ride-hailing tjenester som Uber (Uber) eller Lyft fortsatt populær, med tosifret vekst fra året før. Ride-deler service-kunder kan leie, bruke og returnere biler, ikke veldig populært, men fortsatt i bruk. En annen ny metode er abonnementsmodellen, der kundene abonnere en klasse av kjøretøy og handel personlige kjøretøy for bruk etter behov døgnet.
I alle tre tilfeller endres dekk industrien, Popio sa, som forhandler nettverk blir mindre nyttige og direkte relasjoner med auto selskaper blitt mer vanlig. Bileiere er lav, kan team mentaliteten være en konvensjonell tilnærming, mens enkelte merker av dekk ikke kan noe.
Med denne trenden blir en av høyeste avgifter for dekk industrien å øke holdbarhet, ligner på lastebiltransport industrien, Popio sa. I tillegg ser auto selskaper for økt dekkslitasje, drivstoffeffektivitet og lav pris fordi merkekjennskap blir mindre viktig.