1. Virkninger av LSS lav svovel tilleggsavgift
Svovelbrensstoffet er en av de mange kostnadene for frakt, en relativt ny nylig.
2. Opprinnelse til LSS
I henhold til miljøvernforskriftene som trådte i kraft 1. januar 2015, vil de nye skipets utslippskontrollbestemmelser få virkning i Nord-Europa (inkludert Østersjøen, Nordsjøen og Engelske kanalen) og Nord-Amerika (200 nautiske mil fra kysten av USA og Canada).
Forordningen regulerer nøyaktig mengden sulfider i skipets drivstoffutslipp, fra 1% innen 2015 til 0,1%. Forskriftene om utslippskontrollsoner utarbeides og vedtas av medlemslandene i den internasjonale maritime organisasjonen. krever at luftfartsselskaper reduserer utslippene av visse typer stoffer, slik som sulfider (SOx) og nitrider (NOx), ettersom skip går på dette området.
Konvensjonelt drivstoff for frakt er tungt drivstoff, med svovelinnhold vanligvis mellom 1,0 prosent og 3,5 prosent. For å kvalifisere for en utslippskontrollsone på 0,1% svovel, må rederier bruke forskjellige typer renere drivstoff, noe som er dyrere .
3. Hvordan citerer LSS lav svovel tilleggsavgift
Ulike speditører kan ha forskjellige anførselstiltak for LSS.
Hvis noen speditører er ALL IN pris, er kostnaden for LSS inkludert i fraktgebyret og vil ikke bli oppført som en separat kostnad. Noen speditører oversetter kostnaden for LSS separat.
Når en forespørsel ble gjort, hadde avsenderen bedre spørre om LSS-prisen er inkludert.
4. LSS bæres av avsenderen eller mottakeren
Det er generelt antatt at LSS-kostnaden ikke tilhører lokaladministrasjonen i forsendelseshavnen, og skal være en del av sjøfrakten. Derfor er det rimelig for noen fraktrater å inkludere LSS i sjøfrakten og oppgi en ALL IN pris. Hvis varene er FOB-betegnede, forplikteren også avsenderen LSS-avgiften, som ikke er rimelig. Siden FOB-klausulen ikke inkluderer frakt, LSS som en del av frakt skal bæres av mottakeren.
I tilfelle av C & F eller CIF-vilkår, bør LSS-avgifter belastes avsenderen. Imidlertid for fraktselskapet antar de i utgangspunktet at avsenderen i forsendelseshavnen betaler denne avgiften.
5. Ladestandarden for LSS lav svovel tilleggsavgift
For rederier, i tiden med lavt svovel, må de bruke mer lavt svovelbrensel, og kostnaden for lavt svovelbrensel er mye høyere enn det forrige konvensjonelle drivstoffet. For å gjøre opp for den stigende kostnaden, vil en tilleggsavgift av lavt svovel bli lagt til for å dele den økte kostnaden med fraktselskapene.
Ulike rederier tar forskjellige LSS-avgifter, og de grunnleggende port- og omlastningsportavgiftene er også forskjellige. For baseporten er det vanligvis 15-25usd / TEU. For den europeiske baseporten belaster enkelte rederier som følger (gebyrene kan kun justeres for referanse):
APL: USD20 / TEU
NYK: USD25 / TEU
OOCL: USD24 / TEU
MSC: USD15 / TEU
MSK: USD15 / TEU
COSCO: USD20 / TEU
CMA: USD25 / TEU
HANJIN: USD25 / TEU
Kline: USD25 / TEU