Bruk av simulering har gjort store fremskritt de siste tiårene til hvor det er en integrert del av dekkutviklingsprosessen, men mer arbeid gjenstår, ifølge hovedtaleren på ACS Rubber Division Spring Technical Meeting i Indianapolis.
Ron Kennedy, administrerende direktør for Center for Dekkforskning, sa at nøyaktigheten av simuleringene for tiden begrenser effektiviteten i prosessen, og bremser deres innlemmelse i produktgodkjennelsesprosessen. Spesielt sa han at simuleringer relatert til materiell respons og egenskaper er områder der forbedringer fortsatt må gjøres.
CenTiRe har sitt hovedkontor i Virginia Tech University og er et konsortium mellom den skolen, Universitetet i Akron og ca. 18 industripartnere, inkludert de fleste av de ledende dekkprodusentene. Det utfører hva Kennedy kaller "pre-konkurransedyktig forskning" i materialer, dekkfysikk, testing, produksjon og bærekraft som ledes av bransjens medlemmer.
Han fortalte Rubber Division-publikum at simuleringen passer inn over alle deler av dekkutviklingen, inkludert slike områder som dekkkontakt og stivhetsprognose, tilstand av kursprognose og prognostisering herdetemperatur.
"Det er mye enklere å gjøre det på en datamaskin enn ute på fabrikken med termoelement," sa Kennedy, som jobbet 37 år i dekkindustrien - mye av det i simulering - for Firestone, Bridgestone / Firestone og Hankook, før han dro og flytter til CenTiRe.
Som en stor leverandør av gummihjelp, vil Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. holde øye med grenseteknologien som bruk av simulering.
Dekkselskaper gjør mye arbeid med slitasje-slitasje simulering, og kan forutsi hydroplanering atferd, som viser hvordan dekket mister kontakten og går over vannet. Lignende modeller brukes til isete veiforhold, og kan forutsi bremsevirkning på is.
Men mens forskere og ingeniører kan forutsi noen ytelsesmålinger, sa Kennedy at han hører at dekkfirmaene og kundene sier nøyaktigheten må forbedres. "De vil ha et nummer. Trender er ikke nok," sa han.
Når bilkunder begynner å akseptere dekksindustriens simuleringsprojeksjoner i stedet for bare å teste resultatene, sa han å få mer nøyaktighet, for tiden er viktigere enn å utvikle nye bruksområder for simulering.
Simulering av gummi materialer er ett område med mye rom for forbedring. Det er mange måter å få modeller av materialer, så det er viktig å finne ut hvilke som er best til bruk i dekksutviklingsprosjekter. Kennedy la til at materialmodellering må løpe fort, så de andre delene av utviklingen kan gå fremover.
"For dekksimuleringsnøyaktighet, må materialene karakteriseres i ekte dekk driftsforhold," sa han.
Keynote-høyttaleren la til at sammensatt materiale karakterisering er nødvendig utover modul og hysterese, inkludert slike variabler som mer realistisk og nøyaktig friksjonsrepresentasjon.
Dekk og materialutvikling er for tiden utviklet i separate deler i et dekk selskap. Han sa ett mål er samutviklingen av de to, med eliminering av siloer i forsknings- og utviklingsprosessen. "Er det en måte å ta og bygge nesten for å spare tid og kostnader og tester?" Kennedy spurte.
Hvis dette kan oppnås, sa han det er sannsynlig at resultatene vil bli bedre, og dekkselskapene kan "få det beste dekket ut av døren."